18.12.2023 -
Rederiet har sat kursen mod fremtiden: Ny fragtfærge, ombygning af hybrid-færger og nyt oplevelses-koncept for passagererne.
Scandlines ruster sig til at sejle ind i en fremtid, hvor forretningen trues af den faste Femern-forbindelse.
En udvidelse af opmarchpladsen i Rødbyhavn og ibrugtagning af en ny færge, der er under bygning i Tyrkiet, skal sammen med yderligere trecifrede million-investeringer og nye tiltag trimme rederiet til fremtidens konkurrence om at transportere gods, biler og personer mellem Danmark og Tyskland.
Det er en aktivitet, der i dag beskæftiger omkring 900 medarbejdere i Rødby og Puttgarden, og Scandlines vil sejle videre mellem Danmark og Tyskland også efter tunnelen er åbnet.
”Vi agter at sejle med samme frekvens som i dag, hvis der er behov for det, og det bliver til priser under, hvad det vil koste at køre gennem tunnelen,” siger CEO i Scandlines, Carsten Nørland.
Ombygger færger til el-drift
I anden halvdel af 2024 indsætter Scandlines fragtfærgen ”Futura” på Rødby-Puttgarden ruten.
Færgen er under bygning i Tyrkiet og udgør en investering på 80 mio. Euro (ca. 600 mio. kr.) inkl. ombygning af havnene til den nye færge.
I de kommende år planlægges ombygning af rederiets nuværende hybridfærger til ren el-drift.
I første fase gælder det to af færgerne på Rødby-Puttgarden ruten, hvilket udgør en samlet investering i størrelsesordenen 31 mio. Euro (over 230 mio. kr.).
Scandlines har opnået støtte fra det tyske transportministerium til projektet.
Fordele for lastvogne
Der er flere grunde til, at Scandlines ser et fortsat forretningsmæssigt grundlag for at sejle videre efter tunnelens ibrugtagning, hvilket efter planen skal ske i 2029.
Scandlines mener, at rederiets færger vil fremstå som et attraktivt alternativ til tunnelen og dens tilbud om kortere transporttid mellem Danmark og Tyskland.
På fragtområdet peger CEO Carsten Nørland på en række forhold, der taler til fordel for, at lastbilchauffører vil vælge færgeoverfarten fremfor tunnelen.
Chaufførerne skal holde pauser, og her er færgen en mulighed, fordi de ganske vist holder pause, men samtidig er i fremdrift, og Scandlines vil – formentlig fra 2030 – desuden kunne tilbyde opladning af elbiler ombord på færgerne.
”Vi forventer generelt en stigende trafik, fordi road taxing vil flytte en del trafik til Rødby-Puttgarden, så dermed bliver kagen, vi skal deles om, større,” siger Carsten Nørland.
Scandlines vil endvidere imødekomme chaufførerne ved at lette ”papir-arbejdet” i forbindelse med varetransport, så det i videst muligt omfang sker, mens varerne er undervejs med lastbilerne på færgen, hvorved chaufførerne sparer tid.
Forventer stigende trafik
Når det gælder passagerer og privatbiler peger Carsten Nørland på en række andre forhold, der stiller færgerne i en gunstig position.
”Den tyske appetit på at drage nordpå er stigende. Vi har de seneste to år set vækstrater på 18 til 20 procent. Vi tror, den tyske interesse vil fortsætte, og for mange tyskere er det en tradition, at ferien starter med en sejltur. Og hvad angår biler nordfra, så ligger færgeoverfarten ideelt for en pause på svenskernes rute.”
”Vi vil i højere grad i fremtiden gøre sejlturen til en oplevelse ved at videreudvikle vores restauranter og cafeteria´er. Sejlturen skal være en tiltrængt pause, hvor både passagerer og biler kan blive ladet op. Og vi vil i vore prissætning blive langt mere aggressive og arbejde dynamisk med attraktive pristilbud til kunderne,” siger Carsten Nørland.
Øget trafik på Østkorridoren
Scandlines forventer ikke, at ibrugtagningen af Femern-tunnelen vil få indflydelse på den såkaldte Østkorridor og dermed på rederiets Gedser-Rostock rute.
”Men vi har set, at trafikken i Østkorridoren vokser, og vi forventer, at den tendens vil fortsætte,” siger Carsten Nørland.
Scandlines regner derfor med i perioder at kunne indsætte færgen ”Kronprins Frederik”, der i øjeblikket bruges som ekstrafærge på Rødby-Puttgarden ruten, på Gedser-Rostock, når fragtfærgen ”Futura” sættes i drift i anden halvdel af 2024.