Infrastruktur

Etableringen af Den Sjællandske Tværforbindelse - en motorvejsforbindelse mellem Næstved, Slagelse og Kalundborg - er et højt prioriteret fælles ønske fra Region Sjælland og de sjællandske kommuner.

Forbindelsen indgår i de fælles prioriteringer i det sjællandske trafikindspil fra 2024 ”Sjælland baner vejen frem”.

Region Sjælland har i samarbejde med Næstved, Slagelse og Kalundborg kommuner fået udført en samfundsøkonomisk analyse og kortlagt gevinsterne for borgerne ved anlæg af den Sjællandske Tværforbindelse, oplyser Region Sjælland i en pressemeddelelse.

Tværforbindelsen er en god forretning for samfundet
Den nye analyse viser, at Tværforbindelsen har en positiv samfundsøkonomisk værdi på 1,4 milliarder kroner. Det svarer til en forrentning på 3,6 procent, som skal sammenholdes med ”kravet” på cirka 3,2 procent for, at investeringer er samfundsøkonomisk rentable.

”Vi, region og kommuner, har sammen arbejdet for denne forbindelse i mange år. Vi har været overbevist om dens værdi for vores borgere, virksomheder og for hele samfundet. Det får vi nu bekræftet,” siger regionsrådsformand i Region Sjælland, Trine Birk Andersen.

Tværforbindelsen er til glæde for borgerne og virksomhederne
Analysen beskriver, hvordan Tværforbindelsen i praksis kommer borgerne til gode med bedre tilgængelighed til arbejde, uddannelse og fritidsaktiviteter med videre.

”Jeg vil nok helt naturligt pege på fordelene ved, at borgerne får hurtigere adgang til flere jobs og tilsvarende et større arbejdskraftopland for vores virksomheder,” fremhæver Kalundborgs borgmester, Martin Damm.

Borgmester Knud Vincents fra Slagelse Kommune peger på den bedre tilgængelighed til uddannelsesinstitutionerne:

”De unge vil få bedre muligheder for at nå til deres ønskede uddannelsesinstitution. Der kan være rigtig langt for nogle ikke mindst i forhold til at nå specialiserede uddannelser, som måske kun udbydes i en af vores kommuner.”

Videre med etableringen af den Sjællandske Tværforbindelse
Næstvedmotorvejen mellem Rønnede/Sydmotorvejen og Næstved forberedes med en miljøkonsekvensvurdering, som er ved at blive afsluttet. Næstvedmotorvejen er første del af den samlede Sjællandske Tværforbindelse.

I Infrastrukturplan 2035 er der afsat midler til at etablere Næstvedmotorvejen og til en forundersøgelse af den Sjællandske Tværforbindelse.

Det vil være oplagt at fremskynde forundersøgelsen af Tværforbindelsen, så den kan etableres samtidig med Næstvedmotorvejen eller i forlængelse af denne.

Næstveds borgmester, Carsten Rasmussen, er meget opmærksom på dette forhold:

”Nu skal vi have Næstvedmotorvejen helt på plads med miljøkonsekvensvurderingen og derefter en anlægslov. Og det er da helt oplagt at gå videre med en etablering af den resterende del af den Sjællandske Tværforbindelse.”

Fakta
Den Sjællandske Tværforbindelse er en motorvejsforbindelse på ca. 69,5 kilometer til en anlægsudgift på ca. 11,3 mia. kr. inkl. reserver.

Infrastrukturplan 2035. Statslig aftale fra 2021 omkring realiseringen af en række infrastrukturprojekter.

Sjælland baner vejen frem. Region Sjælland og kommunernes fælles trafikindspil fra 2024

Samfundsøkonomisk analyse og kortlægning af gevinster for borgerne. Analyserne er udført af konsulenthuset Impact Economics oktober 2025.  Den samfundsøkonomiske analyse er betalt af Region Sjælland og den supplerende kortlægning af gevinster for borgerne er betalt af Næstved, Slagelse og Kalundborg kommuner.

Analyserne forelægges politisk udvalg i Region Sjælland den 21. oktober 2025 og i KKR Sjælland 22. oktober 2025.

Foreningen til Fremme af Den Sjællandske Tværmotorvej og Region Sjælland afholder lanceringsevent på Christiansborg den 21. oktober kl. 10.00–12.00 for borgmestre, medlemmer af Folketingets Transportudvalg samt øvrige folketingsmedlemmer med interesse for tværforbindelsen.

Nu er det ikke kun tyskerne, der kigger mod nord med beundrende blikke mod det top-digitaliserede danske samfund.

Nu retter Danmark blikket mod syd, mod den nordtyske delstat Slesvig-Holsten, der med en digital omlægning har indledt et radikalt opgør for at gøre sig uafhængig af de amerikanske teknologigiganter.

På den tyske delstats kontorer er man i færd med at udskifte de lukkede betalingsprogrammer og tjenester med open source software. Ved udgangen af september i år bliver Microsofts kontorpakke med Word, Excel, PowerPoint og Outlook med mere fjernet fra delstatens computere, skriver Berlingske Tidende.

Bevidst og strategisk valg
”Slesvig-Holsten har helt bevidst og strategisk valgt, at kontrol, transparens og tillid er kernen i den digitale infrastruktur, som ikke blot er tekniske redskaber, men kritisk infrastruktur. Mister vi kontrollen over vores it-systemer, risikerer vi også at miste den politiske og forvaltningsmæssige autonomi,” siger den tyske delstats konservative digitaliseringsminister, Dirk Schrödter, til avisen.

På en høring forleden i Folketingets Udvalg for Digitalisering og IT fastslog digitaliseringsminister Caroline Stage Olsen (M), at det er en sikkerhedspolitisk og økonomisk udfordring, at Danmark er alt for afhængig af en lille håndfuld globale techgiganter.

”Vi er ekstra sårbare, når den teknologi, vi bygger på, er kontrolleret af få globale aktører med hovedsæde udenfor Europa,” sagde Caroline Stage Olsen - ifølge Berlingske Tidende – med henvisning til både e-mail, skriveprogrammer, cloudinfrastruktur og samarbejdsplatforme.

”Vi er i tæt dialog med kommuner og regioner og kigger mod vores naboer i Tyskland og Holland, som er længere fremme med open source-løsninger og digitale løsninger,” sagde Caroline Stage Olsen på høringen.

Minister Claus Ruhe Madsen har knyttet yderligere jernbaneekspertise til sit slesvig-holstenske erhvervs- og trafikministerium.

Det sker med ansættelsen af Susanne Henckel som trafik-statssekretær.

Hun kommer fra et topjob i Berlin som statssekretær i det føderale trafikministerium under den tidligere tyske regering.

Nu rykker Susanne Henckel, der er uddannet diplomingeniør og kendt som jernbaneekspert, til Kiel. Øverst på hendes to-do liste står Femern Bælt-forbindelsen og videreførslen af den tyske motorvej A20 frem mod Puttgarden, skriver Lübecker Nachrichten.

Netop disse betydelige anlægsarbejder har erhvervs- og trafikminister Claus Ruhe Madsens store bevågenhed, og han har ved gentagne lejligheder appelleret til at de tyske myndigheder - og ikke mindst Deutsche Bahn – om at øge tempoet i anlæggelsen af motorvejs- og jernbanetilslutningerne til den kommende faste Femern Bælt-forbindelse.

”Ansættelsen af Susanne Henckel er en god nyhed for Femern-forbindelsen. Det er en klar styrkelse i forhold til alle de arbejder, der foregår på den såkaldte ”Hinterlandsanbindung”, at der nu tilknyttes en person med et indgående kendskab til dette,” siger direktør Stig Rømer Winther, Femern Belt Development.

Deutsche Bahn planlægger at indlede byggeriet af bil- og togtunnelen under Femernsund mellem øen Femern og det tyske fastland i sommeren 2026.

Anlæggelsen af den 2,2 kilometer lange sænketunnel udføres efter den såkaldte partnerskabsmodel, hvor entreprenøren tidligt inddrages i processen og i samarbejde med Deutsche Bahn planlægger design og byggeforløb.

Udover hovedentreprenøren forventer Deutsche Bahn at flere end 20 entreprenørfirmaer skal deltage i byggeriet. Udvælgelsen af virksomheder er i gang, men interesserede virksomheder kan stadig melde sig, oplyste lederen af Deutsche Bahns infrastrukturprojekter i Nordtyskland, Frank Limprecht, på en kommunalkonference på Femern ifølge Lübecker Nachrichten.

13 måneder til godkendelses-processen
Fem års planlægning går forud for offentliggørelsen af dokumenterne, der beskriver projektet. Det forelægges for det tyske jernbanetilsyn, Eisenbahn-Bundesamt, EBA, i april i år, og sendes efterfølgende i offentlig høring i maj eller juni. 

Der er altså kun 13 måneder fra projektet offentliggøres til den forventede byggestart i sommeren 2026. At gennemføre processen på så kort tid er kun muligt, fordi Deutsche Bahn lægger pres på godkendelsesprocessen og på den efterfølgende behandling af eventuelle indsigelser, skriver Lübecker Nachrichten, der citerer Frank Limprecht:

”Vi er blevet enige med EBA om, at processen skal gennemføres så hurtigt som muligt.”

Tunnel skal stå klar i 2029
Femernsund-tunnelen bliver Deutsche Bahns første undersøiske togtunnel.

De tolv tunneldele på hver 160 meter skal bygges i en tørdok, der opføres på det sted, hvor fastlandsportalen skal stå. Derfor kan selve tunnelportalen først bygges, når alle tunneldele er færdigstøbte.

Med den nye tidsplan regner Deutsche Bahn med, at tunnelen er klar samtidig med ibrugtagning af Femernbæl-tunnelen i 2029.

Godsejer Carl Thøgersen, Adamshøj Gods vil lægge jord til en stor international godsterminal ved Ringsted.

”I forbindelse med åbningen af Femern Bælt-forbindelsen vil der være et behov for at etablere en international kombiterminal i Østdanmark, hvor gods omlastes mellem jernbane og vej, da omlastningen ellers vil ske i Tyskland eller Sverige,” siger Carl Thøgersen til Sjællandske Nyheder.

Projektet er fortsat i sin indledende og undersøgende fase, men Ringsted Kommunes Plan- og Boligudvalg har allerede besluttet at tage planerne med som et såkaldt perspektivområde i en kommende kommuneplan.

Den mest optimale placering
Flere tidligere analyser af det fremtidige behov for yderligere en kombiterminal på Sjælland udover den eksisterende i Høje Taastrup, når Femern-forbindelsen tages i brug i 2029, har peget på Køge som den optimale placering.

Sjællandske Nyheder er nu i besiddelse af en screeningsrapport, som viser, at den mest optimale placering af en international kombiterminal i Østdanmark er ved netop Adamshøj Gods.

Fordelen ved at placere terminalen i Ringsted er blandt andet, at jernbanen på Midtsjælland forgrener sig mod både Fyn og Jylland, Roskilde, Køge og sydpå mod Femern, skriver avisen.

Et kæmpe erhvervsområde
Godsejer Carl Thøgersen siger til Sjællandske Nyheder, at der kan etableres til- og frakørsler til motorvejen og dermed udnytte, at der allerede er mange logistik- og transportvirksomheder, som har slået sig ned i Business Park Ringsted.

Ud over selve kombiterminalen håber man på sigt at skabe et kæmpe erhvervsområde med logistik- og transportvirksomheder, som kan se fordelene i at håndtere og fragte gods med lastbiler og godstog.

Deutche Bahn (DB) udbyder nu anlæggelsen af jernbaneforbindelsen mellem Lübeck og Femern som tilknytning til Femern Bælt-tunnelen.
”Ved at udvide til to elektrificerede spor skabes direkte og hurtige togforbindelser mellem Hamborg, Lübeck og København til både fjern- og regionaltrafik, herunder pendlere, turister og godstransport. Når Femern Bælt-tunnelen står færdig, vil Belt-regionen blive tættere forbundet, og den europæiske jernbaneinfrastruktur vil få de nødvendige kapaciteter til at håndtere den stadigt voksende trafik gennem Europa på en bæredygtig måde,” skriver Deutsche Bahn i udbudsmaterialet, der er offentliggjort på den tyske udbudsportal Öffentliche Ausschreibungen Deutschlands.   

Omfattende udbudspakke
Deutsche Bundesbahns udbudspakke for Lübeck-Puttgarden strækningen omfatter bl.a. følgende hovedopgaver:

• Vejanlæg B207-ny
• Tilpasning/oprettelse af det sekundære vejnet inkl. lavhastighedsstrækning Großenbrode/Femern
• Drifts- og serviceveje
• Etablering, vedligeholdelse og nedlæggelse af alle nødvendige midlertidige veje og omkørsler
• Redningsveje inkl. redningspladser
• Vejafvanding
• Vejbelægning i tunnelen og fordybninger
• Trafikanlæg for driftsveje til jernbanen
• Sikkerhedsteknisk tunneludstyr ifølge RE-ING2023 med EABT 80/100
• Teknologi til driftsbygninger, kontrolteknik og udendørsanlæg
• Udstyr i overensstemmelse med RE-ING 2023
• Ingen udsugning i tunnelen
• Pumpeanlæg i tunnelen, i driftsbygningerne og i tunnelrelaterede regnvandsbassiner
• Teknologi til driftsbygninger, understationer og udendørsanlæg
• Tovejs trafikinformationsregistrering langs hele strækningen
• Trafikskiltebroer med både faste og variable trafikskilte
• Systemintegration med TLZ i Hamborg og driftsstederne AM/SM
• Teknologi for vejforløb B207 med nødopkaldssystem
• Videoovervågning udstyret ifølge TR-KISS
• Pumpeanlæg i regnvandsbassinerne på de frie strækninger
• Opdatering og færdiggørelse af sikkerhedsdokumentationen for vejtunneler i henhold til BASt’s vejledning og FBA’s standarddokumenter
• Gennemførelse af alle nødvendige tests og prøvedrift (vej) forud for ibrugtagning under opsyn af DEGES, inkl. detaljeret brandsikkerhedstest
• Instruktion og overdragelse af dokumentation for eksisterende anlæg
• Udvikling og overdragelse af O&M-koncept inkl. Instruktion

Opgaven udbydes som ”Forhandlingsprocedure med forudgående offentliggørelse af en konkurrenceindkaldelse/forhandlingsprocedure”.

Yderligere information
Se udbuddet på Öffentliche Ausschreibungen Deutschlands    

Læs også
Sådan bygges vejtilslutningen til Femern-forbindelsen

Region Sjælland ønsker også at bringe Køge og den nye station i Holeby, Rødby Station,  i spil

Hvor skal fremtidens internationale tog gøre holdt i Region Sjælland?

Der er lagt op til kun ét stop i regionen for de internationale togforbindelser mellem Hamborg og København, og kommunerne på Sjælland (KKR Sjælland) peger på disse fire muligheder: Nykøbing Falster, Vordingborg, Næstved, og Ringsted.

Nu bringer Region Sjælland også Køge og den nye station i Holeby, Rødby Station, i spil.

Det oplyser formanden for Region Sjællands udvalg for regional udvikling, uddannelse, kollektiv trafik og internationalt samarbejde, Christian Wedell-Neergaard (KF), efter et møde i udvalget 10. december.

Analyserer potentialer og barrierer
Region Sjælland igangsætter nu sammen med Kommunesamarbejdet Sjælland en analyse, der skal danne grundlaget for, hvilken station de foreslår som fremtidens stop på den internationale linje.

Formålet med analysen er overordnet at analysere potentialer og barrierer ved mulige stop for

fjerntogsforbindelse over Femern mellem Hamborg og København. Både for at skabe bedst

mulig adgang for arbejdstagere, arbejdsgivere, uddannelsessøgende, pendlere, turister samt for

andre rejsende. Alle med afsæt i potentielle pendlingsoplande til og fra rejsemål i Sjælland og

øerne samt Schleswig-Holstein.

Region Sjælland har opsat disse kriterier for analysen:

• Fælles regional betydning
Vurderingen af de forskellige scenarier skal forholde sig til den bedst mulige løsning for

regionen som en samlet geografi. Det betyder f.eks., at der ved hvert scenarie både skal

kigges på betydningen for de konkrete stationer, der får stop på fjernbetjeningen, men

også på hvilke rejsemuligheder, det giver for de øvrige byer og opland samt Slesvig-

Holsten.

• Vækst og udvikling
Scenarierne skal vurderes i forhold til arbejdskraftpotentialet. Desuden skal

potentialerne for bosætning, turisme, uddannelsesinstitutioner og erhvervsliv

undersøges.

• Pendling og tilgængelighed
Scenarierne skal vægtes i forhold til det forventede passagertal og trafikal efterspørgsel

for de mulige stop. Herunder skal de forventede ændringer i rejse- og pendlingsmønstre

til og fra hovedstaden også indgå samt oplandets pendlingspotentiale med estimerede

rejsetid. Endelig skal samspillet med den øvrige regionale trafik også kortlægges.

Scenarier skal suppleres af konkrete cases for pendlingseffekter og rejsetid.

• Samfundsøkonomi
Den samfundsøkonomiske effekt skal vurderes for hvert scenarie, herunder bl.a. af

rejsetids-besparelser og forbedrede pendlingsmuligheder

.• Miljø og grøn omstilling
Der skal for hvert scenarie vurderes overflytningspotentiale fra bil til tog, herunder de

mulige emissionsreduktioner som følge af overflytningspotentialet.

• Modenhed af projektet
Hvert scenarie vil blive vægtet efter kapaciteten på station og spor, og evt. behov for an-

lægsinvesteringer - herunder adgang og parkeringsmuligheder. Fremtidige planer og

projekter, der kan have betydning for rejsemønstre og opland vil indgå i vægtningen,

men vil ligeledes blive vurderet i forhold til modenhed - både graden af konkretisering og

realisering.

Resultat i juni 2025
Analysen af fremtidens stop i Region Sjælland for tog mellem Hamborg og København ventes klar i juni 2025, og den skal foretages af eksterne konsulenter.

CDU (Den Kristlig-Demokratiske Union) er utilfredse med tempoet i byggeriet af den tyske del af Femern Bælt-forbindelsen.

Partiet lægger nu pres på for at sikre, at de tyske jernbane- og motorvejstilslutninger til Femern-forbindelsen bliver klar til åbningen i 2029.

Det sker efter et møde i Hamborg med deltagelse af partiets politiske ordførere i de nordtyske delstater og to af partiets Forbundsdagsmedlemmer, Enak Ferlemann og Dr. Christoph Ploß, med det formål at fastlægge CDUs trafikpolitiske prioriteter for de næste fem år.

En vigtig vækstmotor
Efter mødet udtaler Ole Plambek, næstformand for CDU-Fraktionen i Slesvig-Holstens Landdag i en pressemeddelelse:

”Det er uacceptabelt, at mens vores danske naboer i 2029 åbner Femern Bælt-forbindelsen, er byggeriet på tysk side ikke tilstrækkeligt fremskredent til at sikre en gnidningsløs fortsættelse på tysk jord. Denne trafikale forbindelse er en vigtig vækstmotor for vores økonomi og skal færdiggøres hurtigst muligt," siger Ole Plambek.

Ønsker tilsagn fra ny regering
Enak Ferlemann, medlem af CDU/CSU's Bundestagsfraktion og medlem af Transportudvalget, Niedersachsen, siger:
”Færdiggørelsen af Femern Bælt-tunnelen i 2029 kræver et effektivt motorvejsnet i det nordlige Tyskland. Til alle disse vigtige trafikprojekter kræves der et klart tilsagn fra den nye regering, da fremtidige investeringer er afgørende for Tysklands økonomiske attraktivitet og konkurrenceevne."

Skader den økonomiske udvikling i Nordtyskland
På Hamborg-mødet beskæftigede CDU-repræsentanterne sig også med den tyske sagsbehandling af infrastrukturprojekter, og Richard Seelmaecker, trafikpolitisk ordfører for CDU-Fraktionen, udtalte efter mødet:

"For CDU er det afgørende, at den statslige trafikplan hurtigt og fuldt ud bliver gennemført. Dette kræver ikke blot nødvendige investeringer, men også en ændring af beslutnings- og gennemførelsesprocesserne for infrastrukturprojekter i Tyskland. Vi ønsker ikke, at vigtige projekter gang på gang forsinkes med flere år på grund af retssager og langvarige procedurer, hvilket fører til eksploderende omkostninger og skader den økonomiske udvikling i Nordtyskland. Vi ønsker at reformere retten til gruppesøgsmål og give Forbundsdagen større beslutningskompetence i sager af overordnet interesse. Vi vil sikre, at fremtidige projekter kan planlægges og gennemføres hurtigere, bedre og mere retssikkert. Mange trafikprojekter i Nordtyskland vil drage stor fordel af dette," udtalte Richard Seelmaecker.

”Det er en nødvendighed, at vi i Danmark fortsat har et politisk niveau, der har fokus på regional udvikling. I mine øjne er det en fejlkurs, når regeringen dekreterer opgavebortfald på regional udvikling. Det er en nødvendighed, at vi i Danmark fortsat har et politisk niveau, der har fokus på regional udvikling. Med al respekt, så er kommunerne enkeltvis for små, mens staten er for langt væk i forhold til at sikre en udvikling på tværs af en række kommuner,” skriver Michael Svane i dette indlæg. 

Da SVM-regeringen 18. september 2024 lancerede sit udspil til en sundhedsreform var fokus naturligt nok rettet mod reformen på sundhedsområdet.

Hvad de fleste nok overså, var, at regeringen også foreslår, at regionerne ikke længere skulle arbejde med udviklingsstrategier og udviklingsaktiviteter knyttet hertil. 

Det står på side 43 i udspillet under overskriften – tilpasning af regionernes øvrige regionale opgaver.

Mens nogle opgaver blandt andet på kulturområdet kan overføres til kommunalt niveau, så mener regeringen, at regional udvikling kan bortfalde.

Regeringen anfører, at bortfaldet "skal ses i lyset af regeringens opmærksomhed på, at ressourcerne anvendes mest hensigtsmæssigt og effektivt".

For så vidt angår ansvaret for den regionale kollektive trafik vil regeringen afvente anbefalingerne fra Ekspertudvalget om kollektiv mobilitet i hele Danmark.

Fokus på regional udvikling
Netop i disse uger forhandler regeringen og en række af Folketingets partier sundhedsudspillet. Og muligvis kan en aftale være på trapperne.

Det er en nødvendighed, at vi i Danmark fortsat har et politisk niveau, der har fokus på regional udvikling.

I mine øjne er det en fejlkurs, når regeringen dekreterer opgavebortfald på regional udvikling.

Det er en nødvendighed, at vi i Danmark fortsat har et politisk niveau, der har fokus på regional udvikling.

Med al respekt, så er kommunerne enkeltvis for små, mens staten er for langt væk i forhold til at sikre en udvikling på tværs af en række kommuner.

Erfaringerne fra nedlæggelsen af amterne og introduktionen af regionerne i sin tid har vist, at det koster dyrt, når vigtige samfundsopgaver falder ned mellem stolene. Tænk blot på miljøområdet, herunder bortskaffelse af jord.

Grænseoverskridende samarbejde
Regional udvikling omfatter også infrastruktur og det grænseoverskridende samarbejde.

Region Sjælland har været en væsentlig drivkraft sammen med kommunerne Lolland og Guldborgsund i at etablere samarbejde med kolleger på den tyske side af den kommende faste forbindelse over Femern Bælt.

Her har kommunerne og regionen skabt samarbejdsstrukturer med henholdsvis kommunerne på den tyske side ned mod Lübeck og delstaten Slesvig-Holsten.

Med Femern Belt Development har man sammen med blandt andet DI skabt stærke relationer med erhvervsorganisationerne på den tyske side.

Tilsvarende har Region Hovedstaden og Region Syd etableret solide samarbejdsrelationer med henholdsvis kollegerne på den svenske og den tyske side. 

I alle tilfælde med opbakning fra blandt andet erhvervslivet.

Alle de fem danske regioner har siden deres oprindelse haft en stærk position på såvel det grænseoverskridende regionale samarbejde som på den regionale infrastruktur.

Det vil være synd og skam at kaste års arbejde over styr!

Værdien af regional udviklingspolitik
 mine år som erhvervslivets talsmand på infrastruktur og transport har regionerne "leveret varen", og de har stået som garanter for et fokus, der sikrede den overordnede udvikling på tværs af kommunegrænser og landegrænser regionalt.

Kort og godt – det har tjent os alle sammen godt!

Jeg skal opfordre til, at regeringen og de kommende forligspartier tænker sig om, og at de forstår værdien af den regionale udviklingspolitik.

Jeg har med interesse læst det seneste udspil fra DI om at samle den kollektive trafik i regionerne. Udspillet er inspireret af erfaringerne fra Skåne.

Jeg savner, at erhvervslivet med samme kraft slår et slag for den trafikale infrastruktur som et vitalt element i regional udvikling.

Ender mellem to stole
Det er oplagt, at regionerne fortsat skal spille en rolle i den kollektive trafik, men det er også vigtigt, at kommunerne har en plads på dette område, som er vitalt for mobiliteten i den enkelte kommune.

Jeg savner dog, at erhvervslivet med samme kraft slår et slag for den trafikale infrastruktur som et vitalt element i regional udvikling.

Jeg forstår til fulde ønskerne om en sundhedsreform og dens nødvendighed.

Omvendt forstår jeg ikke, at den regionale udviklingspolitik skal ofres på opgavebortfaldets alter. 

Det giver ingen mening, og jeg frygter for, at et eventuelt opgavebortfald af regionernes arbejde med den regionale udvikling og den hertil tilknyttede prioritering af investeringer i den overordnede infrastruktur ender med, at vi sætter os mellem to stole.

Det fører, som bekendt, ikke til noget godt.

For at sikre bæredygtigheden i fremtidens infrastruktur og for at få input til nye initiativer har Sund & Bælt allieret sig med en gruppe af eksperter fra blandt andet miljøorganisationer, uddannelsesinstitutioner og rådgivende ingeniører,

Sund & Bælt bringer alle gode idéer og den bedste ekspertise i spil, når der skal indtænkes bæredygtighed i ny infrastruktur.

Aktuelt gælder det arbejdet med miljøkonsekvensvurdering af en mulig Østlig Ringvej, der via en sænketunnel langs Amagers østkyst skal lede den tunge trafik uden om København, oplyser Sund & Bælt i en pressemeddelelse.

Østre Ringvej er en del af den politiske aftale ”Infratrukturplan 2035”, og tunnelelementfabrikken i Rødbyhavn er i spil som produktionssted for elementerne til den kommende ringvej.

Fremmer miljø og biodiversitet
Eksperter i de tre innovationsgrupper inden for miljø, klima og energi har analyseret mulighederne for en række initiativer, der fremmer miljø og biodiversitet samt reducerer CO₂-udledninger. 

En af deltagerne i innovationsgrupperne var Danmarks Naturfredningsforening, der glæder sig over de mange idéer, der er kommet ud af innovationsgruppernes arbejde.  

"Uanset, hvor man står, når det gælder store infrastrukturprojekter, synes jeg, det er positivt, at Sund & Bælt har taget initiativ til at etablere innovationsgrupperne. Jeg ser det som en stor styrke, at så mange eksperter er blevet inddraget tidligt i processen. De mange initiativer, vi er kommet frem til, kan være med til at skubbe både dette og andre projekter i en mere natur- og klimaskånsom retning”, siger Ole Damsgaard, der er næstformand i Danmarks Naturfredningsforening København. 

40 initiativer identificeret
Sund & Bælt har i samarbejde med eksperterne identificeret i alt 40 initiativer, og de spænder vidt fra minimering af miljøpåvirkninger under anlægsarbejdet, fremme af biodiversitet og naturudvikling på land og i havet, samt reducering af CO₂-emissioner fra de marine anlægsarbejder, beton og armeringsstål. 

Blandt initiativerne er løsningsforslag til etablering af strandenge og indsatser, der fremmer biodiversiteten på kystskråninger på dele af Amagers østkyst.  

Initiativet om reducering af CO₂-emissioner fra de marine anlægsarbejder fokuserer især på at reducere brugen af fossile drivmidler til uddybningsfartøjer, slæbebåde, pramme mv.  

Større anvendelse af grønnere materialer
Et andet initiativ sigter mod at begrænse forbruget af traditionelle byggematerialer som beton og stål og større anvendelse af grønnere materialer med lavere CO₂-udledninger. 

”Eksperterne har peget på løsninger og perspektiver, som vi nu skal til at dykke mere ned i. Det kan være med til at sætte nye standarder for bæredygtige løsninger i etableringen af infrastruktur. Det er meget værdifuldt, at vi allerede i undersøgelsesfasen får inddraget input til, hvordan vi kan gøre fremtidige projekter mere bæredygtige,” siger Christina Berlin, Miljø- og Myndighedsdirektør i Sund & Bælt.  

Sund & Bælt vil nu arbejde videre med initiativerne i samarbejde med organisationerne COWI-Arup Joint Venture, Habitats, COWI og WSP. 

De er med i innovationsgrupperne
Innovationsgrupperne består af deltagere fra følgende organisationer: 

• Danmarks Naturfredningsforening 
• Dansk Industri 
• Tænketanken Hav 
• WWF 
• Syddansk Universitet 
• Aalborg Universitet 
• Aarhus Universitet  
• Danmarks Tekniske Universitet 
• Danfoss 
• Aarsleff 
• COWI 
• Rambøll 
• Marint Kunskaps-center Malmø 
• CONCITO 
• Aalborg Portland 
• MT HØJGAARD DANMARK A/S 
• FORCE Technology 
• Heliac A/S 
• Mash Makes A/S 
• NCC 
• CG Jensen 
• Rohde Nielsen 
• Visblue 
• European Energy A/S 
• Celsa DK 
• Emcon 
• TI 
• Pelcon Materials & Testing ApS 
• Schønherr Arkitekter  
• Det danske Hedeselskab 
• SLA Arkitekter