Femern-projektet

Femern Bælt-projektet tester som det første anlægsbyggeri brugen af fremtidens CO2-reducerede beton til byggerier af megaprojekter.

Entreprenørkonsortiet Femern Link Contractors, FLC, har stillet et areal til rådighed og udført stor teststøbning med en helt ny type beton på tunnelbyggepladsen ved Rødbyhavn, oplyser Femern A/S i en pressemeddelelse.

Teststøbningen er et led i et større samarbejde kaldet CALLISTE om fremtidens beton, som Femern A/S, der er bygherre på Femern Bælt-projektet, deltager i sammen med Aalborg Portland A/S, Unicon A/S, Teknologisk Institut, flere universiteter, betonleverandører og offentlige og private bygherrer.

Udviklingen af fremtidens beton
”Vi har strenge krav til styrke og holdbarhed, når det gælder byggeriet af megaprojekter som Femern Bælt-tunnelen, og det gælder især, når vi bygger i det marine miljø. Samtidig har vi konstant fokus på at nedbringe CO2-aftrykket på vores byggeri blandt andet gennem nye teknologier, og vi vil gerne sætte ekstra skub på udviklingen af fremtidens beton,” siger Kim Smedegaard Andersen, teknisk vicedirektør i Femern Bælt-projektet.     

Reducerer aftryk med 25 procent
Fra cementbranchen deltager Aalborg Portland, som er underleverandør af cement til Femern Bælt-tunnelen.

Aalborg Portland har udviklet en cement-type, Futurecem, der indtil videre kan reducere CO2-aftrykket i betonproduktionen med 25 pct. i forhold til traditionel beton. Det sker blandt andet ved at erstatte en del af indholdet af klinker i cementen med specialbehandlet ler og kalk. Det er denne teknologi, som man gennem CALLISTE-samarbejdet forsker i at videreudvikle. Målet med samarbejdet er at halvere behovet for cement i betonen og samtidig bevare en høj styrke og holdbarhed.

Et vigtigt forsøg
Teststøbningen på Femern Bælt-projektet er første gang, at man forsøger sig med en betontype, der indeholder cement, hvor omtrent 50 pct. af cementklinkerne er erstattet af den særlige kombination af ler og kalk. Dette reducerer CO2-aftrykket betydeligt i forhold til beton med de cementtyper man normalt anvender i Danmark, oplyser Pernille Nyegaard, der er centerprojektleder i Teknologisk Institut.

”Det er første gang, vi laver støbning med den nye betontype i denne skala, og dermed kan vi grundigt få undersøgt betonens holdbarhed. Forsøget er vigtigt for at demonstrere, hvordan betonen klarer sig i et virkeligt trafikmiljø med frost og saltning,” siger Pernille Nyegaard.

Desuden vil man med teststøbningen blandt andet få klarlagt, hvordan betonen er at arbejde med i praksis samt varmeudviklingen og betonens overflader.

Føler et særligt ansvar
Hvis CALLISTE-projektet når det forventede resultat, åbner det mulighed for, at man kan anvende den nye beton med reduceret CO2-aftryk i fremtidige anlægsprojekter, hvor betonproduktionen vejer tungt i CO2-regnskabet.

”Som statsligt selskab føler vi et særligt ansvar for at bidrage til en grønnere byggebranche og udvikle nye løsninger, der reducerer CO2-aftrykket. Vi ser frem til at dele resultatet af CALLISTE-projektet med vores samarbejdspartnere og entreprenører,” siger Kim Smedegaard Andersen, teknisk vicedirektør i Femern Bælt-projektet.

Projektpartnere
Teknologisk Institut (projektleder)
Aalborg Portland A/S
Technische Universität München
Aarhus Universitet
Danmarks Tekniske Universitet
Unicon A/S
CHR Concrete A/S
IBF A/S
Femern A/S
FB Gruppen A/S
Vejdirektoratet
Dansk Beton

Erhvervsministeriet er klar til at indgå i et samarbejde med lokale aktører om at skabe et nyt stort erhvervsområde på Lolland i tilknytning til tunnelelementfabrikken i Rødbyhavn, som Folketinget har vedtaget kan fortsætte med produktion efter Femern-projektets afslutning.

Det fastslog erhvervsminister Morten Bødskov i forbindelse med et besøg på Femern-projektet 11. november.

Formålet var at drøfte, hvordan man kan indfri det store potentiale i området ved at etablere en erhvervspark på arealet bag tunnelelementfabrikken, hvor der allerede har vist sig at være national og international interesse i området.

Lolland Kommune har gennem længere tid arbejdet med planerne for et erhvervsområde, der ifølge kommunen kan blive centrum for Danmarks grønne omstilling.

Unik mulighed for lokale arbejdspladser
Femern Bælt-tunnelen vil i fremtiden binde Danmark og Tyskland sammen, og projektet har samtidig potentialet til at udgøre et stærkt fundament for den fremtidige, lokale erhvervsudvikling og mulighed for at skabe nye arbejdspladser, skriver Erhvervsministeriet i en pressemeddelelse, og erhvervsminister Morten Bødskov udtaler:

”Når Femern-tunnelen står færdig, kan det blive en decideret game-changer for det lokale erhvervsliv. Både i Rødby men også langt bredere. Det er en unik mulighed for at skabe nye lokale arbejdspladser, og det skal vi gøre alt for at udnytte. For kapløbet om fremtidens arbejdspladser raser afsted, og hvis vi ikke er på forkant risikerer vi, at fremtidens jobs går Danmarks næse forbi. Derfor har vi simpelthen ikke råd til at lade stå til, når vi har muligheden for at skabe gode muligheder for virksomheder her på Lolland, og derfor synes jeg det er meget positivt, at Lolland Kommune arbejder på en ny erhvervspark i området.”

Lolland som dynamisk vækstcenter
Borgmester Holger Schou Rasmussen udtaler i forbindelse med mødet mellem erhvervsministeriet, kommunen og øvrige aktører: 

”Femern-forbindelsen er en historisk mulighed, der allerede er ved at forvandle Lolland til et dynamisk vækstcenter. Den skaber tusindvis af arbejdspladser og vil i fremtiden tiltrække endnu flere virksomheder, hvilket vil styrke både vores lokale og regionale økonomi. Samtidig forbedrer forbindelsen vores tilgængelighed til resten af Europa, og det gør Lolland mere attraktiv for både turisme og erhvervsliv. I den forbindelse arbejder vi på at udvikle en ny erhvervspark tæt på motorvejen og den kommende tunnel, som vil skabe optimale betingelser for nye virksomheder. Alt dette sker, mens vi bevarer og beskytter vores enestående natur og miljø."

Et 21.000 ton stort betonelement er netop skubbet ud af støbeområdet ved tunnelfabrikken ved Rødbyhavn. Elementet er det første af i alt 10 specialelementer, som er én af nøglebrikkerne i byggeriet af Femern Bælt-tunnelen, oplyser Femern A/S.

Elementet består af to etager, hvor nederste etage er en kælder, som skal rumme tunnelens omfattende elektriske installationer. Ovenover i elementets ’stueetage’ ligger tunnelens rør til tog- og vejtrafikken.

Udover en kælderetage er elementet udstyret med en nødlomme i motorvejsrørene, hvor det tekniske personale kan parkere uden at genere den øvrige trafik og nemt få adgang til kælderen. Det giver en mere smidig drift og øger sikkerheden i tunnelen.

En unik løsning
Brugen af specialelementerne er den største enkeltstående innovation i Femern Bælt-tunnelen, der ellers i store træk er baseret på Øresundstunnelen.

”Specialelementet er unik løsning, som samler tunnelens tekniske installationer i 10 knudepunkter fremfor at sprede den over hele tunnelens længde på 18 kilometer. Det reducerer både omfanget af beton til støbningen og udgravningen af havbunden. Samtidig giver løsningen en effektiv trafikafvikling og sikker adgang for de ansatte, der skal vedligeholde tunnelen,” siger Jens Ole Kaslund, teknisk direktør i Femern A/S, der er bygherre og en del af det statslige selskab Sund & Bælt.

Støbeproces på over et år
Specialelementet er 39 meter langt, og cirka 13 meter højt svarende til et 4. etagers hus. Udover de 10 specialelementer skal tunnelentreprenøren Femern Link Contractors (FLC) støbe 79 såkaldte standardelementer, der hver er 217 meter lange og vejer 73.500 ton.

Specialelementerne støbes næsten som et hus i tre trin, hvor først kælderen støbes, dernæst væggene og til sidst kommer toppen.

Selve støbeprocessen på det første specialelement har været i gang i lidt over et år, hvor der undervejs er indsamlet værdifuld erfaring til arbejdet på de næste i rækken. Specialelement nummer to er således allerede i gang med at få støbt kælderetagen. Netop disse elementer kan støbes over længere tid, da der kun skal bruges 10, som hver bliver placeret på cirka hver anden kilometer af den i alt 18 kilometer lange tunnel.

”Vi er rigtig glade for, at støbningen af første specialelement er forløbet med succes. I disse dage tillader vi os at have hænderne over hovedet. Men vi ved, at der endnu er langt til målstregen, og vi har en naturlig respekt for det komplicerede arbejde, der fortsat venter forude,” siger Nick Geurts, der er division manager i FLC med ansvar for produktionen af specialelementer.

Fem standardelementer er klar
På tunnelfabrikkens fem øvrige produktionslinjer har FLC færdigstøbt de første fem standardelementer og er i gang med de næste i rækken.

Det første specialelement forventes at blive sænket på plads ud for den danske kyst i løbet af 2025.

Byggeriet af Femern Bælt-tunnelen er Danmarkshistoriens største anlægsprojekt, og den største byggeplads i Nordeuropa. Den 18 kilometer lange tunnel bliver verdens længste sænketunnel. Når tunnelen står færdig, vil det være muligt at krydse Femern Bælt på 7 minutter i tog og 10 minutter i bil.

Fakta om specialelementet
Antal: 10
Længde: 39 meter
Bredde: 47 meter
Højde: 13 meter
Vægt: 21.000 ton

Sund & Bælt går nu ind i et samarbejde med Hempel Fonden om at understøtte levesteder for trækfugle og tudser i en række områder i Saksfjed Vildmark på Lolland.

Samarbejdet går blandt andet ud på at etablere vådområder og skabe kanalovergange til de græssende dyr som et bidrag til Fondens store indsats med at give plads til vild natur i Saksfjed Vildmark.

Parterne vil desuden se på mulighederne for at opkøbe yderligere mindre arealer omkring Saksfjed Vildmark til gavn for biodiversiteten ved at gøre den samlede vildmark endnu større.

Levesteder for et rigt dyreliv
Hempel Fonden købte for to år siden det næsten 800 hektar store område Saksfjed Vildmark bag digerne på Sydlolland.

Det enorme areal, der svarer til mere end 1.000 parcelhusgrunde, består af både tidligere landbrugsjord og eksisterende natur. Hempel Fonden har siden opkøbet været i gang med en lang række indsatser, som skal skabe levesteder for et rigt dyreliv med blandt andet padder og fugle.

Sund & Bælt skal nu bidrage til en del af udviklingen i Saksfjed Vildmark, hvor man blandt andet udgraver de tidligere drænkanaler til mere åbne vandløb, genskaber beskyttet natur og etablerer nogle større vådområder på tidligere landbrugsjord.

Genskaber levesteder for fugle, padder og insekter
Sund & Bælt har erfaring med etablering af erstatningsnatur fra de mere end 600 hektar ny natur, som man opretter i forbindelse med Femern Bælt-projektet. Blandt andet har man under den tidligere ejer udlagt mere end 50 hektar landbrugsareal til lysåben natur og desuden etableret Lungholm Sø på 8 hektar ved Saksfjed Vildmark, som i dag er et attraktivt sted for adskillige fuglearter.

”Der er et stort behov for at genskabe levesteder til fugle, padder og insekter. Det gælder i særlig grad områder med beskyttet natur. Vi har erfaring med at oprette og overvåge ny natur ved Femern Bælt-projektet, og med en målrettet indsats bidrager vi til, at biodiversiteten i Saksfjed Vildmark også får en hjælpende hånd,” siger Ditte Hjort, der er projektleder i Sund & Bælt.

Vil vise vejen
Saksfjed Vildmark er et af Danmarks største og mest ambitiøse rewildingprojekter på tidligere landbrugsjord og blev tidligere på året en del af det europæiske netværk for naturgenopretning, European Rewilding Network.

”Vores mål med Saksfjed Vildmark er blandt andet i samarbejde med partnere at vise vejen til, hvordan biodiversitet i Danmark kan genoprettes og beskyttes. Vi er glade for partnerskabet med Femern Bælt-projektet, som understøtter gennemførelsen af vores ambitiøse strategi,” siger biolog og projektchef Thor Hjarsen, Hempel Fonden.

Arbejdet med at lave vådområder og etablere passager over drænkanalerne begynder i Saksfjed Vildmark senere i år og vil blive gradvist implementeret over det kommende år.

Tiltagene afventer godkendelse i Trafikstyrelsen, som lige nu behandler sagen.

Fakta om Femern Bælt-projektets naturtiltag
I forbindelse med etableringen af Femern Bælt-tunnelen mellem Danmark og Tyskland bliver der skabt en stribe små og store sammenhængende naturområder til gavn for planter, dyr og mennesker.

I alt skaber tunnel-projektet over 600 hektar ny natur på dansk og tysk side. Blandt andet:

Over 40 nye vandhuller
42 hektar nye stenrev i Femern Bælt ved Sagas Bank
Naturbælte på 60 hektar fra Rødby til Rødbyhavn
Ny Lungholm Sø med yngleøer til fugle
42 hektar nyt vådområde ved Lidsø Naturpark

Ud af i alt 119 indstillede lærepladser er tunnel-konsortiet Femern Link Contractors (FLC) udråbt som lokal vinder af Årets Læreplads 2024 på ZBC – Zealand Business College, oplyser Sund & Bælt.

Lærlinge og elever fra hele regionen havde indstillet deres arbejdsplads som ”Årets Læreplads”, men det var indstillingen fra Lizette Clausen – kontorelev hos FLC – der hev prisen hjem.

Stort fokus på det sociale
Charlotte Lie Steen, der er ansvarlig for lærlingeindsatsen hos FLC, er de utroligt stolte over at vinde Årets Læreplads 2024. Selvom det altid er en overraskelse at vinde en pris, havde FLC alligevel fornemmelsen af, at det kunne være i år, at prisen kunne hentes hjem.  

”Vi har et stort fokus på det sociale i vores arbejde med vores lærlinge, da vi ved, hvor stor en betydning det har for elevernes trivsel, læring og udvikling. Når vi læser Lizettes ord, kan vi se, at vi er lykkedes med det arbejde. Hun fortæller, at vi har rykket hende fagligt, men også menneskeligt, og det er jo lige præcis dét, vi gerne vil”, siger Charlotte Lie Steen.

FLC arrangerer blandt andet lærlingedage, hvor lærlingene kan styrke deres sociale sammenhold. Lærlingene spiser frokost sammen og tager på faglige ture, og så arrangerer afdelingen festlige dimissioner for de lærlinge, der bliver færdige.

- Det betyder noget for vores lærlinge, at vi viser, hvor vigtige de er for projektet. Og lærlingene viser også deres påskønnelse – blandt andet med den fine indstilling til ”Årets Læreplads” som Lizette har skrevet, og som vi er utroligt stolte over,” siger Charlotte Lie Steen.

Lærlinge-fokus bærer frugt
Hos Sund & Bælt, der er bygherre på Femern Bælt-projektet, kan man heller ikke få armene ned over prisen for Årets Læreplads 2024. Det er nemlig en bekræftelse på, at det store fokus på lærlinge bærer frugt, siger Emilie Juel-Helvig, bæredygtighedsdirektør i Sund & Bælt.

”Som Danmarkshistoriens største infrastrukturprojekt har vi et særligt ansvar for at bidrage til at uddanne fremtidens kvalificerede faglærte. Vi kan kun lykkes med den målsætning, hvis vi har entreprenører, som tager opgaven på sig. Og det gør FLC til fulde, og den her pris er fuldt fortjent,” siger Emilie Juel-Helvig

Hos FLC og Sund & Bælt håber man, at prisen som Årets Læreplads gør fremtidige lærlinge opmærksomme på de spændende karrieremuligheder, der er i at bygge verdens længste sænketunnel.

Som led i byggeriet har Sund & Bælt stillet kontraktkrav, der forpligter entreprenørerne til at oprette mindst 500 lærlingeårsværk i løbet af byggeperioden.

Fakta
Det er ZBC – Zealand Business College, der udråber en lokal vinder af Årets Læreplads 2024 på baggrund af lærlinge og elevers indstillinger af deres egen læreplads. Virksomheden skal have udmærket sig fagligt, kollegialt, socialt samt ledelses- og vejledningsmæssigt og gjort en positiv forskel for sin elev eller lærling.

Alle lokale vindere indstilles automatisk til den nationale kåring, der løber af stablen den 5. november 2024 i København.

FLC har i øjeblikket 78 lærlinge på projektet. FLC har flere gange været indstillet til prisen som Årets Læreplads. I år er første gang konsortiet vinder.

Konkurrence udviklet af Erhvervsfyrtårn Femern skal medvirke til at øge unges interesse for uddannelser inden for bygge- og anlægsbranchen

144 elever på tekniske gymnasier i Region Sjælland retter i den kommende tid fokus mod Europas største anlægsprojekt, Femern Bælt-tunnelen.

Eleverne deltager i konkurrencen ”Fehmarn Green Build & Construction Challenge”, hvor de får et unikt indblik i fremtidens bæredygtige byggeri, når de skal arbejde med cases, der relaterer til Danmarkshistoriens største anlægsprojekt.

Konkurrencen, der er udskrevet af ”Erhvervsfyrtårn Femern” - en strategisk indsats fra Danmarks Erhvervsfremmebestyrelse støttet af EU-midler og udviklingsmidler fra Region Sjælland - skal stimulere elevernes viden og interesse for karrierer inden for bygge- og anlægsbranchen og bæredygtigt byggeri.

Den regionale sjællandske konkurrence i 2024 er forløber for en national konkurrence, som i 2025 vil inddrage ungdomsuddannelser fra hele Danmark.

Begejstring hos de unge
Forud for konkurrencen har elever og lærere været inviteret til Rødbyhavn for at se og høre om det gigantiske Femern-projekt, der danner rammen om de cases, eleverne skal arbejde med i konkurrencen.

Besøget har vakt begejstring blandt de unge elever.
Alma Mosegaard Albretsen, 2G på Teknisk Gymnasium (HTX) i Nykøbing Falster, har sammen med sine studiekammerater fået øjnene op for Femern-projektets størrelse:

”Før turen til Rødbyhavn var min viden om Femern-forbindelsen meget begrænset. Jeg vidste godt, at man byggede en tunnel, men jeg havde ingen idé om, hvor stort og komplekst projektet er. Jeg tror, det bliver rigtig spændende at arbejde med cases fra Femern-forbindelsen, og jeg tror, at det at dykke ned i det, vil give en lidt bedre forståelse af, hvordan man bygger ude i virkeligheden. Jeg kan forestille mig, at det at arbejde med et konkret projekt ville kunne vække min nysgerrighed i forhold til at vælge uddannelsesretning,” siger Alma Mosegaard Albretsen.

Også Magnus Ferdinand Fabricius Engel-Holm, 2g HTX Køge er overrasket over Femern-projektets størrelse:

”Besøget på Femern-projektet har været enormt spændende. Min familie har sommerhus her i nærheden, så jeg har faktisk hørt en del om byggeriet gennem årene, men jeg var slet ikke klar over at det var SÅ stort. Jeg glæder mig meget til at arbejde med udfordringer fra et virkeligt projekt, det er meget mere inspirerende end bare teoretisk undervisning. Jeg er selv meget fascineret af bygningsværker og infrastruktur, så måske kunne det at dykke ned i et projekt som Femern-forbindelsen inspirere mit uddannelsesvalg”, siger Magnus Ferdinand Fabricius Engel-Holm 2g HTX Køge. 

Elever arbejder med seks cases
Selve konkurrencen løber af stablen i uge 41, hvor seks Femern-relaterede cases inden for emnerne ”teknisk vand”, ”digitalisering”, ”asfalt”, ”kunstige rev”, ”biobaserede byggematerialer” og ”støjskærme” præsenteres for eleverne.

I løbet af fire skoledage arbejder elevgrupperne intensivt med deres valgte case for at udvikle innovative løsninger.

Undervejs får de vejledning fra eksperter fra RUC, Zealand og DTU, som støtter deres idéudvikling.

EUC Sjælland er en af de deltagende skoler. Rektor Per Munkholm hilser det nye initiativ meget velkommen:

”Konkurrencen passer perfekt til netop dét, htx står for, nemlig en kombination af teori og praktik. Her kommer de ud og får afprøvet teorien ved at bidrage med løsning af konkrete problemer med fokus på bæredygtighed og innovation, som også indgår i mange af deres fag. Eleverne på htx er gode til at tænke ud af boksen, fordi de ikke er begrænset af virkelighedens erfaringer, og det kan der komme masser af kreativitet og nytænkning ud af,” siger Per Munkholm.

Femern Bælt-projektet hilser initiativet velkommen
Med et krav om 500 lærlingeårsværk i byggeperioden, tager Femern Bælt-projektet et stort ansvar for uddannelse af fremtidens medarbejdere i bygge- og anlægsbranchen.

De ser derfor positivt på initiativet med at bruge projektet som omdrejningspunkt for konkurrencen og for at sætte fokus på uddannelsesværdikæder – et fokus som Femern Bælt-projektet også har øje for med deres projekt ”Tunnel-talenter”, hvor der sigtes mod at vække elevernes interesse for bygge og anlæg allerede i folkeskolen.

”På Femern Bælt-projektet tillægger vi uddannelse af unge stor værdi. Derfor hilser vi ”Fehmarn Green Build & Construction Challenge” velkommen og ser det som et initiativ, der kan medvirke til at vende udviklingen og få flere unge til at vælge en erhvervsmæssig uddannelse indenfor bygge- og anlægsområdet,” siger direktør for bæredygtighed i Sund & Bælt på Femern Bælt-projektet, Emilie Juel-Helwig.

Går videre til finalen
”Fehmarn Green Build & Construction Challenge & Conference” holdes på Engestofte Gods ved Maribo 10. oktober. Her kombineres selve finalen for konkurrencen med en konference for erhvervslivet.

To udvalgte vinderhold fra hver skole går videre til finalen, hvor de skal pitche deres løsning for et kompetent dommerpanel. Dommerpanelet udvælger de tre bedste hold, som får lov at indtage scenen og fremlægge deres løsninger for publikum. Herefter kåres konkurrencens vinder.

At de to events kombineres er helt oplagt, mener projektchef i Femern Belt Development, Jes Christiansen:

”Der er oplagte synergier ved at bringe elever og erhvervsliv sammen. Virksomhederne får mulighed for at møde fremtidens talenter. Hvem ved, måske kan der knyttes kontakt til ny studentermedhjælper eller en fremtidig medarbejder. Virksomhederne spiller jo også en stor rolle i at tiltrække de unge til branchen. Desuden er der en klar rød tråd mellem konkurrence og konference, idet de innovative temaer som eleverne har arbejdet med i deres cases, også er i centrum for konferencens paneldebat om bæredygtigt byggeri og megainfrastruktur,” siger Jes Christiansen.

I et samarbejde mellem Sund & Bælt og Lidsø Gods etableres nu et naturområde på 42 hektar på kystnær landbrugsjord, der dermed tages ud af drift. Området, der ligger vest for Femern Bælt-tunnelen, lægges til Lidsø Naturprojekt, der er en naturpark på 270 hektar, som godset har i forvejen, og er et af de få større sammenhængende naturområder på Sydlolland.

”Det nye sammenhængende naturområde bliver en blanding af vådområder og lysåben natur. Som en del af projektet udgraver vi også et vandløb og etablerer stier i området, så folk kan komme ud og opleve naturen på nært hold,” siger Ditte Hjort, projektleder i Sund & Bælt, der har arbejdet på aftalen med Lidsø Gods.

Flere levesteder og ynglemuligheder
Naturprojektet byder i forvejen på et spændende og varieret plante- og dyreliv med flere fredede arter, herunder grønbroget tudse, strandtudse og løgfrø. Tilføjelsen af det nye areal giver de fredede arter endnu flere levesteder og ynglemuligheder.

Med sin kystnære placering er det nye område desuden perfekt for en række ynglende vadefugle, herunder klyder, brushøne og hvidklire.

Projektet sættes i gang nu
Omlægningen fra den nuværende landbrugsdrift til naturområde vil også betyde mindre udledning af kvælstof til Femern Bælt. Projektet er således en gevinst hele vejen rundt, understreger Anders Henriksen, der ejer Lidsø Gods og naturprojektet.

”Sammen med Femern-projektet får vi nu føjet et nyt, stort areal til Lidsø Naturprojekt. Dette er på alle måder en gevinst, som vil gavne miljøet både på land og i havet. Samtidig bliver din oplevelsen af naturen i området rigere og mere varieret,” siger Anders Henriksen.

Arbejdet med at etablere det nye naturområde går i gang i starten af september og ventes af være afsluttet i løbet af efteråret. Derefter vil området blive fulgt i en årrække for at sikre, at naturen udvikler sig efter hensigten.

I andet kvartal i år var 197.700 personer beskæftiget i bygge- og anlægsbranchen ifølge Danmarks Statistik.
Q2 2024 viste en fremgang indenfor bygge og anlæg på 1,2 procent i forhold til årets første kvartal, og sammenlignet med andet kvartal 2023 er der tale om en stigning på 2,3 procent.
Ikke mindst anlæggelsen af Femern-forbindelsen holder gang i beskæftigelsen, skriver netmediet building-supply.dk.
I øjeblikket er omkring 2.000 beskæftiget på Nordeuropas størst byggeplads i Rødbyhavn, hvor tunnelelementerne støbes til den 19 kilometer lange faste dansk-tyske forbindelse med en samlet anlægssum på 64,6 mia. kr. (i 2023-priser).

Femern-forbindelsen modsvarer nedgang
”Nybyggeriet af især boliger har længe peget nedad. Det har for eksempel ramt en branche som teglværkerne hårdt. Men der er rigeligt med aktivitet i energirenoveringer og klimatilpasning samt ikke mindst i Femern-forbindelsen til at modsvare nedgangen i nybyggeriet. I installationsfagene, el og vvs, er man helt ude med dejskraberen for at finde mandskab til den store efterspørgsel,” siger cheføkonom Bo Sandberg, brancheforeningen Aktive Ejere til building-supply.dk.

Dansk bygge- og anlægsbranche imponerer
Cheføkonom Bo Sandberg siger til building-supply.dk, at det ganske enkelt er imponerende, hvad den danske bygge- og anlægsbranche præsterer for tiden.
”Vores nabolande Norge og især Sverige har været ramt af byggekrise ovenpå de voldsomt accelererende materialepriser i 2022. Indenfor de seneste år har Sverige – med skiftende held – gennemført flere stimulus-pakker for at få gang i boligbyggeriet og har senest endnu engang udvidet deres i forvejen generøse håndværkerfradrag. I Danmark bliver byggeriet til gengæld ved egen kraft ved at slå rekord på rekord,” siger Bo Sandberg.

Hovedentreprenøren på Femern-Bælt forbindelsen, Femern Link Contractors (FLC), har fået specialbygget et kæmpemæssigt marinefartøj.
Fartøjets funktion er at etablere et ensartet leje af grus og sten på havbunden, inden de kæmpemæssige og tonstunge tunnelelementer efterfølgende bliver sænket ned på havets bund.
Der er tale om avanceret teknologisk præcisionsarbejde op til 40 meter under havets overflade, og samtlige sten og grus-stykker bliver placeret med centimeters nøjagtighed på en 18 km lang strækning, oplyser FLC.

Specielt designet til Femern-projektet
Da det er første gang i verdenshistorien, at der skal bygges en 18 km lang sænketunnel under havets overflade, har det været nødvendigt at designe og bygge en række specialfartøjer til at udføre den del af arbejdet, der foregår til søs.
Maya er et specialfartøj, der i fagkredse også kaldes for en Multi Purpose Pontoon. Fartøjet er 130 meter langt og 48 meter bredt og kan have 19 besætningsmedlemmer med til søs, hvilket er nok til to skiftehold.

Kæmpemæssigt undervands-redskab
Maya er bygget for FLC på Crist skibsværft i Polen, og hun er blandt andet udstyret med et kæmpemæssigt undervands-redskab – der på fagsprog kaldes et submerged dumping tool - som via fjernstyring og anden avanceret teknologi bliver sænket ned til havbunden for at placere sten og grus så nøjagtigt, at det resulterer i et ensartet leje, som de tonstunge tunnelelementer efterfølgende kan placeres oven på.
Den færdige tunnel bliver sat sammen af i alt 79 standard tunnelelementer på hver 217 meter og 10 specialelementer på hver 39 meter. Herefter vil et andet specialfartøj placere endnu et lag grus og sten oven på den 18 km lange tunnel.

14.000 tons grus og sten ad gangen
Maya kan transportere op til 14.000 tons grus og sten ad gangen. Processen med at designe og bygge Maya har været flere år undervejs og involveret op til 1.500 medarbejdere.

”Maya er det eneste fartøj af sin art i verden, og vi er glade og stolte over, at vi sammen med specialisterne hos Crist skibsværft i Polen har fået bygget et så teknisk avanceret specialfartøj, som er klar til at udføre sine opgaver på Femern-Bælt-projektet,” siger Sébastien Bliaut, bestyrelsesformand for FLC.

Der er i forvejen blevet gravet en tunnelrende med kæmpemæssige gravemaskiner på havets bund på den 18 km lange strækning, hvor Femern Bælt-tunnelen kommer til at ligge. Men inden de gigantiske tunnelelementer bliver sænket ned på havbunden, skal der altså være et solidt og helt plant lag grus og sten. Og det er her, at Maya kommer ind i billedet.  

Fakta om specialfartøjet (Multi Purpose Pontoonen) Maya:

• For at gøre havbunden klar til de 217 meter lange betonelementer (i alt 79 standard tunnelelementer á 73.500 tons plus 10 specialelementer á 39 meter – i alt 89 tunnelelementer) skal det kæmpemæssige specialdesignede fartøj Maya, som under sig får tilkoblet et såkaldt Submerged Dumping Tool (SDT), udbrede et tykt leje af grus og sten på havets bund på hele den strækning, hvor betonelementerne efterfølgende skal nedsænkes.
   
• Rent teknisk er det SDT’en – som løst oversat kan kaldes et redskab til dumpning under havets overflade – der via fjernstyring og anden avanceret teknologi bliver sænket ned til havbunden for at dumpe sten og grus så nøjagtigt, at det resulterer i et ensartet leje, som selve tunnelelementet efterfølgende kan lægges oven på.
   
• Specialfartøjet Maya er 130 meter langt og 48 meter bredt og kan have 19 besætningsmedlemmer med til søs, hvilket er nok til to skiftehold. Hun er udstyret med to kæmpemæssige tanke, der hver kan transportere op til 7.000 tons grus og sten.
   
• Maya er bygget på skibsværftet Crist der ligger i Gdynia, Polen.

17. juni blev endnu en historisk dag på Femern-projektet, da Kong Frederik X kunne indvie det første af de i alt 89 tunnelelementer, der tilsammen bliver til den kommende faste forbindelse mellem Danmark og Tyskland.
Efter en præsentation i bygherren, Femern A/S infocenter i Rødbyhavn, begav Kong Frederik X og følge – bl.a. omkring 40 pressefolk fra Danmark, Sverige og Tyskland - sig til selve indvielsen på det store produktionsanlæg, hvor yderligere indbudte gæster samt medarbejdere fra de involverede entreprenørselskaber tog imod.
Tre repræsentanter fra de omkring 100 lærlinge, der i øjeblikket er i gang med deres uddannelse på projektet, havde fået en central placering i indvielsesceremonien.

Femern-forbindelsen viser vejen
Mikkel Hemmingsen, adm. direktør i Sund&Bælt, hæftede sig i sin tale ved Femern-projektets store betydning, ikke alene som et stykke betydningsfuld infrastruktur, men også som et projekt, der kan vise vejen for andre store projekter i Danmark og i hele Verden.
Transportminister Thomas Danielsen karakteriserede Femern-forbindelsen som fantastisk grænseoverskridende infrastruktur og betegnede indvielsen af første tunnelelement som en milepæl i Danmarkshistorien.

Spændende ny verden
Procesoperatørlærling Andreas Madsen talte på vegne af de omkring 500 lærlinge, der i den samlede byggeperiode uddannes på Femern-projektet.
”Vi er blevet en del af en spændende ny verden med vigtig faglig læring, og vi er meget stolte af at være med til at bygge Verdens længste sænketunnel,” sagde Andreas Madsen.

Tidskapsel graves ned
Som et led i indvielsessceremonien præsenterede Femern A/S en tidskapsel i form af en kasse, der fyldes med tanker og genstande. Kapslen bliver gravet ned nær tunnelportalen som en hilsen til fremtidens generationer.
Kong Frederik X placerede som sit bidrag til tidskapslen en 10-krone mønt fra den dag, han fyldte 18 år.