Den faste forbindelse over Femern Bælt vil skabe en effektiv trafikkorridor mellem Skandinavien og Kontinentet, både for den kørende trafik og for togdriften.

EU har prioriteret jernbaneaksen over Femern Bælt som et led i udviklingen af det transeuropæiske transportnet.

Dobbeltsporet løsning

Hvis den faste forbindelse over Femern Bælt bygges som en skråstagsbro – der er den foretrukne løsning – bliver den med to dæk. Underste dæk rummer to elektrificerede jernbanespor.

Hvis projektet gennemføres som en tunnel, kommer den til at bestå af fire rør, hvoraf de to rummer hver et jernbanespor.

Forbedringer på land

Femern Bælt-projektet får også betydning for de eksisterende jernbanestrækninger på land. Trafikstyrelsen har ansvaret for projektering af de danske jernbaneanlæg. Læs mere her.

I Danmark

Den 119 kilometer lange strækning mellem Ringsted og Rødby bliver væsentligt forbedret:

• Strækningen elektrificeres
• Udbygges med dobbeltspor samt elektrificering af strækningerne fra Vordingborg til Storstrømsbroen og fra Orehoved til Rødbyhavn.

I Tyskland

Den 89 kilometer lange jernbanestrækning mellem Lübeck (Bad Schwartau) og Puttgarden bliver senest ved åbningen af den faste forbindelse i 2018 elektrificeret, og senest 7 år efter åbningen bliver den udvidet til dobbeltspor.

Begge lande betaler

I aftalen mellem Danmark og Tyskland om den faste forbindelse indgår, at de to lande hver især betaler de tilknyttede landanlæg i form af veje, jernbanestrækninger m.v.

Finansieringen af de danske landanlæg ventes at ske ved afkastet fra brugerbetalingen på den faste forbindelse.