Broen i tal
Længde: 19 kilometer
Pylonernes højde: 281 meter (et foreløbigt design baseret på en skråstagsbro)
Højde på vejbanen: 85 meter over havet
Pris: 33 mia. kr. (kyst-til-kyst delen i 2008-priser)
Byggeår: 2012 – 2018
Døgntrafik: 7.700 (forventet trafik i åbningsåret)
Tilbagebetalingstid: Ca. 30 år

Europas største broprojekt
Hvis den faste forbindelse over Femern Bælt bliver en skråstagsbro, bliver det hidtil største broprojekt i Europa.

Det er nødvendigt med grundige undersøgelser af undergrunden, inden byggeriet igangsættes.

En skråstagsbro skal bestå af en hovedbro og af to tilslutningsbroer mod Tyskland (6.000 meter) og mod Danmark (9.360 meter). Hovedbroen bliver ca. 3.000 meter lang, og vejbanen kommer til at hænge 85 meter over vandet.

Hele broen skal være hævet højt op, så der kan sejle store skibe under broen.

Brodragerne, der skal bære både vej- og jernbane, vil blive lavet i beton og stål og sandsynligvis bygget som færdige elementer, der sejles ud til selve brostedet. De store pyloner funderes i havbunden i store sænkekasser af beton. De støbes på land og bugseres derefter på plads, og forankres godt dybt under havbunden.

Brodækket bliver hængt op med kabler direkte i pylonerne. Pylonerne bliver 281 meter høje. Til sammenligning er de kun 204 meter høje på Øresundsbroen og 254 meter på Storebæltsbroen. Dertil kan nævnes, at Eiffeltårnet i Paris er 300 meter højt.

Hvis det bliver en sænketunnel

Hvis det viser sig at løsningen på en fast forbindelse over Femern Bælt skal konstrueres som en sænketunnel, vil det blive verdens længste tunnel.

Den vil komme til at bestå af 4 rør, 2 til biler og 2 til tog. Sammenlagt vil den blive 40 meter bred, og være 10 meter højt.

En sænketunnel vil være en større risiko for dyre- og plantelivet i Femern Bælt, idet der skal bortgraves 18-20 millioner kubikmeter havbund.